Kodowanie akumulatorów - DIN, EN, SAE co oznaczają te skróty?

08 maj 2018
Autor 
Kodowanie akumulatorów - DIN, ETN, SAE co oznacza?

Normy, kody, SAE, DIN jak się w tym wszystkim połapać? Czy akumulator o prądzie rozruchowym 300A wg normy DIN to ten sam co 740A w normie EN? Można się pogubić, dlatego postanowiliśmy opisać najpopularniejsze normy używane przez producentów akumulatorów na całym świecie.

System kodowania DIN jest ciągle używany, głównie w Europie do identyfikacji typu akumulatora.

Np. 560.49

W Europie tradycyjnie używany jest system kodowania parametrów akumulatorów według DIN (Niemieckie Normy Przemysłowe), lecz jest zastępowany przez system kodowania ETN.

  • pierwsza cyfra – napięcie
  • 1-2 = akumulator 6 V
  • 5-7 = akumulator 12 V
  • druga i trzecia cyfra – pojemność znamionowa
  • 560 = 60Ah przy rozładowaniu 20 godzin
  • 660 = 160Ah przy rozładowaniu 20 godz.
  • czwarta i piąta cyfra – niepowtarzalny numer kodujący parametry i cechy akumulatora.


Numer ETN

System ETN (Europejski System Kodowania) wprowadzony został w celu zastąpienia systemu kodowania DIN podczas harmonizacji norm europejskich dotyczących akumulatorów. System kodowania ETN wykorzystuje pewne zasady systemu DIN, co ułatwia przejście do nowego systemu oraz rozszerza jego możliwości.

Wprowadzenie systemu ETN doprowadziło do wydania około 2000 numerów części podczas formalnego okresu kontrolnego do roku 2006, co może prowadzić do chaosu w nadawaniu numerów bez formalnego rejestru nadanych numerów. Kontrola numerów nadawanych przez Eurobat została zlikwidowana w 2006r., w wyniku czego obecnie nadawane numery jest trudno zrozumieć, ponieważ nie istnie formalna, centralna rejestracja nadawanych numerów.

Dziewięciocyfrowy system kodowania ETN zawiera dodatkowe informacje w stosunku do systemu DIN.
np. 536 046 030
pierwsza cyfra

napięcie - 1-2 = akumulator 6 V, 5-7 = akumulator 12 V
druga i trzecia cyfra – pojemność znamionowa

560 = 60Ah przy rozładowaniu 20 godz.

660 = 160Ah przy rozładowaniu 20 godz.

Czwarta, piąta i szósta cyfra – niepowtarzalny numer kodujący piąta i szósta cyfra mo że odsyłać wstecz do starszych konstrukcji a kumul atorów i oryginalnego nume ru DIN(czwarta i piąta cyfra)niepowtarzalny numer kodujący szczegóły dotyczącetrwałości, prądu rozruchowego przy zimnym silniku,odporności na wibracje, zacisków przyłączeniowychi szczegółów mocowania.siódma, ósma i dziewiąta cyfra - prąd rozruchowy przy zimnym silniku


Występują tu dwa różne standardy podawania parametrów: EN1 i EN2.Może prowadzić to do pewnego zamieszania, ponieważ użytkownik końcowy nie wie, który system został zastosowany, zwłaszcza, gdy używa cyfrowych testerów
akumulatorów, które obecnie nie potrafią mierzyć według obu standardów.Szczegóły według której specyfikacji akumulator jest dostarczany zakodowane są w niepowtarzalnym numerze kodującym.

Prąd rozruchowy przy zimnym silniku (CCA)

Parametr CCA (prąd rozruchowy przy zimnym silniku) jest miarą zdolności rozruchowej akumulatora, tzn. im większą wartość ma parametr CCA, tym łatwiej akumulator będzie uruchamiał silnik.


SAE (standard amerykański – powszechnie stosowany w Wielkiej Brytanii)

Jest to test rozruchu według wymagań SAE (Zrzeszenie Inżynierów Samochodowych). Test określa, że akumulator w temperaturze -18°C będzie dostarczać przez 30 sekund prąd równy prądowi rozruchowemu przy zimnym silniku, przy napięciu powyżej 7,2 V (3,6 V dla akumulatorów 6 V).

Zależność między wartością CCA wg SAE i DIN (zależy oczywiście także od konstrukcji akumulatora) opisana jest w przybliżeniu poniższym równaniem:


SAE = (DIN x 1,5) + 40


Wydajność akumulatora spada szybko wraz ze spadkiem temperatury, więc test ten jest dobrym sprawdzianem zdolności rozruchowych akumulatora, ponieważ z 10-sekundowym napięciem wg systemu EN i koniecznością wytrzymania 10 sekund przy napięciu 7,2 V daje dobry obraz wydajności prądowej akumulatora.


DIN (standard niemiecki przy -18°C)


Podobnie jak wg SAE test wykonywany jest w temperaturze -18°C. Całkowicie naładowany akumulator jest rozładowywany do napięcia 6 V przy znamionowym prądzie probierczym. Napięcie musi wynosić minimum 9 V po 30 sekundach, a czas do osiągnięcia napięcia 6 V musi wynosić przynajmniej 150 sekund.

Zależność między wartością CCA wg DIN i SAE (zależy oczywiście także od konstrukcji akumulatora) opisana jest w przybliżeniu poniższym równaniem:- DIN = (SAE – 40) x 0,66 Od momentu wprowadzenia nowoczesnych silników z wtryskiem paliwa wymagających szybkiego rozruchu test ten stracił uznanie wśród producentów pojazdów samochodowych. Chociaż określa on wyraźnie zależność między ilością materiałów zastosowanych w akumulatorze i jego parametrami, to jednak nie daje jasnej informacji o zdolnościach rozruchowych akumulatora.

IEC (Międzynarodowa Komisja Elektrotechniczna)


Podobnie jak wg SAE i DIN test wykonywany jest w temperaturze -18°C. Napięcie akumulatora po rozładowywaniu go prądem probierczym przez 60 sekund musi wynosić co najmniej 8,4 V. Typowo:


IEC = DIN/0,85


W ostatnich latach, na rynku europejskim, test ten wychodzi z użycia.


EN (Norma europejska EN50342.1 2006, poprzednio EN 60095-1)

Test wykonywany jest również w temperaturze -18°C. Wymagania EN podzielone są jednak na dwa poziomy EN1 i EN2. EN1 – Akumulator musi zapewnić napięcie 7,5 V po 10 sekundach, następnie po 10 sekundach przerwy akumulator jest dalej rozładowywany prądem o wartości 0,6 x prąd początkowy i musi wytrzymać na tym etapie 73 sekundy, co daje całkowity czas rozładowania 90 sekund (przy założeniu, że początkowy etap rozładowania równy jest 16,7 sekundy (10s/0,6). EN2 – podobnie jak w EN1, z tym, że drugi etap rozładowania do 6,0 V akumulator musi wytrzymać przez 133 sekundy, co daje całkowity czas rozładowywania 150 sekund. Stosunek prądów rozładowania w obu metodach zależy znacznie od konstrukcji akumulatora i producenta.

Z badań porównawczych przeprowadzonych w laboratorium Yuasa na akumulatorach konkurencji wynika, że stosunek między EN1 i EN2 wynosi: EN2 = 0,85% do 0,92% EN1. W wyniku powyższego, aby uniknąć niejasności testujemy nasze akumulatory głównie według standardu SAE.

Przykładowe przeliczenie prądu rozruchowego

 

DIN (A)

IEC(A)

SAE(A)

EN(A)

60

65

100

100

85

95

150

140

110

130

200

180

140

160

250

230

170

195

300

280

200

225

350

330

225

260

400

360

255

290

450

420

280

325

500

480

310

355

550

520

335

390

600

540

365

420

650

600

395

450

700

640

420

485

750

680

450

515

800

760

480

550

850

790

505

580

900

860

535

615

950

900

560

645

1000

940

590

680

1050

1000

620

710

1100

1040

645

745

1150

1080

675

775

1200

1150

700

810

1250

1170

730

840

1300

1220

760

870

1350

1270

790

905

1400

1320

815

935

1450

1360

 

 

1 Komentarz 164 Wyświetleń
Etykiety
Przemysław Juszczak

Założyciel kilku portali branżowych w tym m.in. akustrefa.pl, strefaładowania.pl, prostowniki-akumulatory.pl, dostawcyprądu.pl.

W branży akumulatorowej od 2008r., prywatnie zapalony rowerzysta.

Artykuły powiązane

  • Kiedy trzeba wyrzucić opony?

    Wielu z nas podczas każdej sezonowej wymiany opon zastanawiają się czy komplety, które posiadają nadają się jeszcze do eksploatacji w następnym sezonie czy może przyszedł najwyższy czas na ich wymianę. Nie decydujmy się na założenie zużytych opon na „jeszcze jeden sezon” tylko dlatego, że najważniejsze są dla nas względy finansowe a nie bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Bardzo łatwo sprawdzić czy posiadany przez nas komplet opon należy wyrzucić, trzeba go obejrzeć pod kątem zużycia, uszkodzeń i wieku.

  • Wszystko co warto wiedzieć o przyciemnianiu szyb
    Przyciemnianie szyb niejednokrotnie kojarzy nam się ze stylem czy modą. Jednak to nie jest wyłącznie kwestia wyglądu, ale także, a może przede wszystkim, aspekt praktyczny. Bowiem zastosowanie przyciemnianych szyb w samochodzie powoduje, że mniej się on nagrzewa w środku. Co warto wiedzieć o przyciemnianiu szyb zanim zdecydujemy się na ich zastosowanie? Sprawdź w poniższym wpisie!
  • Jak prawidłowo przechowywać opony?

    Mimo możliwości zakupu opon wielosezonowych większość z nas posiada zestaw opon letnich oraz zestaw opon zimowych. Niestety posiadanie dwóch zestawów wiąże się z koniecznością ciągłego składowania jednego z nich. Jeżeli znajdujemy się w grupie właścicieli dwóch kompletów powinniśmy wiedzieć jak prawidłowo przechowywać nieużywany w trakcie sezonu zestaw oraz w jaki sposób go do tego przechowywania przygotować.

  • Jak dobrać odpowiedni akumulator do łodzi?

    Na pokładzie łodzi bezpieczeństwo i wygoda nawigacji zależą od zasilania urządzeń. Prąd dostarczany zwykle z akumulatorów zapewnia zasilanie w trakcie najważniejszych operacji, na przykład podczas rozruchu silnika czy obsługi radia/GPS, gwarantuje też oświetlenie instrumentów nawigacyjnych. Wiedząc, że dla utrzymania łodzi w ruchu konieczne jest skuteczne zmagazynowanie energii, EXIDE przedstawia nową ofertę akumulatorów MARINE – spełniających zapotrzebowanie na energię w instalacjach profesjonalnych i w prywatnych łodziach.

  • Czy felgi aluminiowe na zimę to dobry pomysł?

    Zimowe warunki na drogach wystawiają każdego roku felgi samochodu na ciężką próbę. Istnieje błędne przekonanie, że felgi aluminiowe są za delikatne na warunki zimowe. Przeciwnicy felg aluminiowych twierdzą, że znacznie szybciej pękają i ulegają korozji podczas ich kontaktu z solą lub innymi środkami chemicznymi rozsypywanymi zimą na drogach. Prawda jest taka, że to felgi stalowe są bardziej narażone na wystąpienie rdzy, a dzisiejsze felgi aluminiowe są doskonale zabezpieczone przed uszkodzeniami i korozją.

Zostaw swój komentarz

Komentarze

  • Łukasz wtorek, 08 maj 2018

    Zawsze zastanawiałem się dlaczego na niektórych akumulatorach są takie małe prady rozruchowe np. 74Ah i 300A, teraz już wiem.

Promowane artykuły

Najnowsze porady eksperta

  • Kiedy trzeba wyrzucić opony?
    • środa, 23 maj 2018

    Wielu z nas podczas każdej sezonowej wymiany opon zastanawiają się czy komplety, które posiadają nadają się jeszcze do eksploatacji w następnym sezonie czy może przyszedł najwyższy czas na ich wymianę. Nie decydujmy się na założenie zużytych opon na „jeszcze jeden sezon” tylko dlatego, że najważniejsze są dla nas względy finansowe a nie bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Bardzo łatwo sprawdzić czy posiadany przez nas komplet opon należy wyrzucić, trzeba go obejrzeć pod kątem zużycia, uszkodzeń i wieku.

    Odsłony: 8 Czytaj więcej
  • Wszystko co warto wiedzieć o przyciemnianiu szyb
    • środa, 23 maj 2018

    Przyciemnianie szyb niejednokrotnie kojarzy nam się ze stylem czy modą. Jednak to nie jest wyłącznie kwestia wyglądu, ale także, a może przede wszystkim, aspekt praktyczny. Bowiem zastosowanie przyciemnianych szyb w samochodzie powoduje, że mniej się on nagrzewa w środku. Co warto wiedzieć o przyciemnianiu szyb zanim zdecydujemy się na ich zastosowanie? Sprawdź w poniższym wpisie!

    Odsłony: 81 Czytaj więcej
  • Jak prawidłowo przechowywać opony?
    • wtorek, 22 maj 2018

    Mimo możliwości zakupu opon wielosezonowych większość z nas posiada zestaw opon letnich oraz zestaw opon zimowych. Niestety posiadanie dwóch zestawów wiąże się z koniecznością ciągłego składowania jednego z nich. Jeżeli znajdujemy się w grupie właścicieli dwóch kompletów powinniśmy wiedzieć jak prawidłowo przechowywać nieużywany w trakcie sezonu zestaw oraz w jaki sposób go do tego przechowywania przygotować.

    Odsłony: 17 Czytaj więcej
  • Jak dobrać odpowiedni akumulator do łodzi?
    • czwartek, 17 maj 2018

    Na pokładzie łodzi bezpieczeństwo i wygoda nawigacji zależą od zasilania urządzeń. Prąd dostarczany zwykle z akumulatorów zapewnia zasilanie w trakcie najważniejszych operacji, na przykład podczas rozruchu silnika czy obsługi radia/GPS, gwarantuje też oświetlenie instrumentów nawigacyjnych. Wiedząc, że dla utrzymania łodzi w ruchu konieczne jest skuteczne zmagazynowanie energii, EXIDE przedstawia nową ofertę akumulatorów MARINE – spełniających zapotrzebowanie na energię w instalacjach profesjonalnych i w prywatnych łodziach.

    Odsłony: 74 Czytaj więcej

Najlepiej oceniane

  • Katalog - CTEK 2016
    • piątek, 22 wrzesień 2017

    Szukasz profesjonalnej ładowarki do akumulatorów różnego typu? Sprawdź ofertę firmy CTEK, znanej i cenionej na całym świecie.

    Tags: Katalog CTEK
    Odsłony: 542
  • Akumulatory Exide HVR®
    • piątek, 09 styczeń 2015

    Najciekawszą nowością w akumulatorach do pojazdów użytkowych jest technologia HVR® (High Vibration Resistant), dostępna jedynie w Exide Technologies. Technologia HVR® gwarantuje niespotykany poziom niezawodności, dzięki absorbcji wibracji, które są główną przyczyną uszkodzeń wewnątrz akumulatora.

    Odsłony: 483 Czytaj więcej
  • Akumulatory Exide do zastosowań morskich i rekreacyjnych
    • piątek, 09 styczeń 2015

    Czy wiesz, że w Europie jest ponad 5 milionów pojazdów rekreacyjnych i 6 milionów łodzi? Łącznie jest ich więcej niż wszystkich pojazdów użytkowych na europejskich drogach.

    Odsłony: 451 Czytaj więcej
  • Exide Strong PRO & Carbon Boost
    • środa, 01 listopad 2017

    Nowy akumulator Exide Strong PRO cechuje wykorzystanie najnowszej generacji technologii HVR® (wysoka odporność na wstrząsy) oraz technologii Carbon BoostTM, inteligentnego rozwiązania Exide pozwalającego na obniżenie rozwarstwienia elektrolitu oraz umożliwiającego szybsze doładowanie. W związku z wprowadzeniem zbiorników AdBlue® (Euro 5/6), producenci pojazdów przenieśli lokalizację akumulatora na tylną oś, gdzie występują duże wibracje, mogące uszkodzic akumulator.

    Odsłony: 543 Czytaj więcej

Video YouTube

akumulatory

Akustrefa.pl - Portal o akumulatorach

Na naszym portalu przedstawiamy artykuły, newsy i porady dotyczące akumulatorów. Swoją wiedzę zdobywamy w praktyce, sprzedając akumulatory i prostowniki. Przedstawiamy Państwu ofertę największych producentów akumulatorów na rynku takich jak: Varta, Bosch, Moll, Centra, Exide, Yuasa, Optima, Duracell, Banner, Jenox, Tuborg, Trojan oraz ładowarek: CTEK, Keepower, DECA, Noco, Victron, Telwin, Reco, Ideal. W zakładce "Gdzie kupić?" można znaleźć listę sklepów w których warto zrobić zakupy. Jeśli nie wiedzą Państwo jaki akumulator zakupić, to zapraszamy do działu - jaki akumulator?  gdzie można dobrać prawidłowy akumulator do swojego pojazdu.

Redakcja

Biuro czynne PN-PT: 8.00-16.00
Tel. +48 574 114 005
Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
NIP: 6652807743, REGON: 302152213