Kodowanie akumulatorów - DIN, EN, SAE co oznaczają te skróty?

08 maj 2018
Autor 
Kodowanie akumulatorów - DIN, ETN, SAE co oznacza?

Normy, kody, SAE, DIN jak się w tym wszystkim połapać? Czy akumulator o prądzie rozruchowym 300A wg normy DIN to ten sam co 740A w normie EN? Można się pogubić, dlatego postanowiliśmy opisać najpopularniejsze normy używane przez producentów akumulatorów na całym świecie.



System kodowania DIN jest ciągle używany, głównie w Europie do identyfikacji typu akumulatora.

Np. 560.49

W Europie tradycyjnie używany jest system kodowania parametrów akumulatorów według DIN (Niemieckie Normy Przemysłowe), lecz jest zastępowany przez system kodowania ETN.

  • pierwsza cyfra – napięcie
  • 1-2 = akumulator 6 V
  • 5-7 = akumulator 12 V
  • druga i trzecia cyfra – pojemność znamionowa
  • 560 = 60Ah przy rozładowaniu 20 godzin
  • 660 = 160Ah przy rozładowaniu 20 godz.
  • czwarta i piąta cyfra – niepowtarzalny numer kodujący parametry i cechy akumulatora.


Numer ETN

System ETN (Europejski System Kodowania) wprowadzony został w celu zastąpienia systemu kodowania DIN podczas harmonizacji norm europejskich dotyczących akumulatorów. System kodowania ETN wykorzystuje pewne zasady systemu DIN, co ułatwia przejście do nowego systemu oraz rozszerza jego możliwości.

Wprowadzenie systemu ETN doprowadziło do wydania około 2000 numerów części podczas formalnego okresu kontrolnego do roku 2006, co może prowadzić do chaosu w nadawaniu numerów bez formalnego rejestru nadanych numerów. Kontrola numerów nadawanych przez Eurobat została zlikwidowana w 2006r., w wyniku czego obecnie nadawane numery jest trudno zrozumieć, ponieważ nie istnie formalna, centralna rejestracja nadawanych numerów.

Dziewięciocyfrowy system kodowania ETN zawiera dodatkowe informacje w stosunku do systemu DIN.
np. 536 046 030
pierwsza cyfra

napięcie - 1-2 = akumulator 6 V, 5-7 = akumulator 12 V
druga i trzecia cyfra – pojemność znamionowa

560 = 60Ah przy rozładowaniu 20 godz.

660 = 160Ah przy rozładowaniu 20 godz.

Czwarta, piąta i szósta cyfra – niepowtarzalny numer kodujący piąta i szósta cyfra mo że odsyłać wstecz do starszych konstrukcji a kumul atorów i oryginalnego nume ru DIN(czwarta i piąta cyfra)niepowtarzalny numer kodujący szczegóły dotyczącetrwałości, prądu rozruchowego przy zimnym silniku,odporności na wibracje, zacisków przyłączeniowychi szczegółów mocowania.siódma, ósma i dziewiąta cyfra - prąd rozruchowy przy zimnym silniku


Występują tu dwa różne standardy podawania parametrów: EN1 i EN2.Może prowadzić to do pewnego zamieszania, ponieważ użytkownik końcowy nie wie, który system został zastosowany, zwłaszcza, gdy używa cyfrowych testerów
akumulatorów, które obecnie nie potrafią mierzyć według obu standardów.Szczegóły według której specyfikacji akumulator jest dostarczany zakodowane są w niepowtarzalnym numerze kodującym.

Prąd rozruchowy przy zimnym silniku (CCA)

Parametr CCA (prąd rozruchowy przy zimnym silniku) jest miarą zdolności rozruchowej akumulatora, tzn. im większą wartość ma parametr CCA, tym łatwiej akumulator będzie uruchamiał silnik.


SAE (standard amerykański – powszechnie stosowany w Wielkiej Brytanii)

Jest to test rozruchu według wymagań SAE (Zrzeszenie Inżynierów Samochodowych). Test określa, że akumulator w temperaturze -18°C będzie dostarczać przez 30 sekund prąd równy prądowi rozruchowemu przy zimnym silniku, przy napięciu powyżej 7,2 V (3,6 V dla akumulatorów 6 V).

Zależność między wartością CCA wg SAE i DIN (zależy oczywiście także od konstrukcji akumulatora) opisana jest w przybliżeniu poniższym równaniem:


SAE = (DIN x 1,5) + 40


Wydajność akumulatora spada szybko wraz ze spadkiem temperatury, więc test ten jest dobrym sprawdzianem zdolności rozruchowych akumulatora, ponieważ z 10-sekundowym napięciem wg systemu EN i koniecznością wytrzymania 10 sekund przy napięciu 7,2 V daje dobry obraz wydajności prądowej akumulatora.


DIN (standard niemiecki przy -18°C)


Podobnie jak wg SAE test wykonywany jest w temperaturze -18°C. Całkowicie naładowany akumulator jest rozładowywany do napięcia 6 V przy znamionowym prądzie probierczym. Napięcie musi wynosić minimum 9 V po 30 sekundach, a czas do osiągnięcia napięcia 6 V musi wynosić przynajmniej 150 sekund.

Zależność między wartością CCA wg DIN i SAE (zależy oczywiście także od konstrukcji akumulatora) opisana jest w przybliżeniu poniższym równaniem:- DIN = (SAE – 40) x 0,66 Od momentu wprowadzenia nowoczesnych silników z wtryskiem paliwa wymagających szybkiego rozruchu test ten stracił uznanie wśród producentów pojazdów samochodowych. Chociaż określa on wyraźnie zależność między ilością materiałów zastosowanych w akumulatorze i jego parametrami, to jednak nie daje jasnej informacji o zdolnościach rozruchowych akumulatora.

IEC (Międzynarodowa Komisja Elektrotechniczna)


Podobnie jak wg SAE i DIN test wykonywany jest w temperaturze -18°C. Napięcie akumulatora po rozładowywaniu go prądem probierczym przez 60 sekund musi wynosić co najmniej 8,4 V. Typowo:


IEC = DIN/0,85


W ostatnich latach, na rynku europejskim, test ten wychodzi z użycia.


EN (Norma europejska EN50342.1 2006, poprzednio EN 60095-1)

Test wykonywany jest również w temperaturze -18°C. Wymagania EN podzielone są jednak na dwa poziomy EN1 i EN2. EN1 – Akumulator musi zapewnić napięcie 7,5 V po 10 sekundach, następnie po 10 sekundach przerwy akumulator jest dalej rozładowywany prądem o wartości 0,6 x prąd początkowy i musi wytrzymać na tym etapie 73 sekundy, co daje całkowity czas rozładowania 90 sekund (przy założeniu, że początkowy etap rozładowania równy jest 16,7 sekundy (10s/0,6). EN2 – podobnie jak w EN1, z tym, że drugi etap rozładowania do 6,0 V akumulator musi wytrzymać przez 133 sekundy, co daje całkowity czas rozładowywania 150 sekund. Stosunek prądów rozładowania w obu metodach zależy znacznie od konstrukcji akumulatora i producenta.

Z badań porównawczych przeprowadzonych w laboratorium Yuasa na akumulatorach konkurencji wynika, że stosunek między EN1 i EN2 wynosi: EN2 = 0,85% do 0,92% EN1. W wyniku powyższego, aby uniknąć niejasności testujemy nasze akumulatory głównie według standardu SAE.

Przelicznik normy DIN na EN, IEC, SAE [A]

 

DIN (A)

IEC(A)

SAE(A)

EN(A)

60

65

100

100

85

95

150

140

110

130

200

180

140

160

250

230

170

195

300

280

200

225

350

330

225

260

400

360

255

290

450

420

280

325

500

480

310

355

550

520

335

390

600

540

365

420

650

600

395

450

700

640

420

485

750

680

450

515

800

760

480

550

850

790

505

580

900

860

535

615

950

900

560

645

1000

940

590

680

1050

1000

620

710

1100

1040

645

745

1150

1080

675

775

1200

1150

700

810

1250

1170

730

840

1300

1220

760

870

1350

1270

790

905

1400

1320

815

935

1450

1360

 

Założyciel kilku stron branżowych w tym m.in. akustrefa.pl, strefaładowania.pl, prostowniki-akumulatory.pl, dostawcyprądu.pl, akumar.pl

W branży akumulatorowej od 2008r., prywatnie zapalony rowerzysta.

Zostaw swój komentarz

Komentarze

  • Łukasz wtorek, 08 maj 2018

    Zawsze zastanawiałem się dlaczego na niektórych akumulatorach są takie małe prady rozruchowe np. 74Ah i 300A, teraz już wiem.

Promowane artykuły

Najnowsze porady eksperta

  • Lokalizatory GPS: 3 zastosowania dla kierowcy i fleet managera
    • czwartek, 21 luty 2019

    Jeszcze do niedawna stanowiły kosztowny przywilej i prestiż, na który pozwolić mogli sobie wyłącznie nieliczni. Dziś większość fleet managerów nie wyobraża sobie zarządzania parkiem pojazdów bez ich udziału. Oto trzy najważniejsze zadania, jakie spełniają lokalizatory GPS we współczesnych flotach.

    Czytaj więcej
  • Gdzie można zdać stary akumulator?
    • środa, 20 luty 2019

    Akumulator to jedna z niezwykle ważnych części samochodu, dzięki któremu możliwe jest uruchomienie silnika czy obsługa urządzeń elektrycznych. Niestety, jak każda część w samochodzie, akumulator również ulega eksploatacji. Po około 4 latach użytkowania nadchodzi czas na wymianę go na nowe urządzenie. Co jednak zrobić? Gdzie można zdać stary akumulator? Odpowiadamy. Dlaczego stary akumulator należy oddać? Wiele osób, kiedy decyduje się na wymianę akumulatora na nowy zostawia stary model w swoim garażu czy piwnicy. To błąd. Pamiętajmy, że w akumulatorze znajduje się ołów, kwas oraz inne substancje chemiczne, które mogą być szkodliwe dla naszego zdrowia. Co więcej, jeśli akumulator znajdzie się…

  • Mandat za złe oświetlenie pojazdu? Sprawdź światła w swoim samochodzie!
    • wtorek, 19 luty 2019

    Coraz więcej firm ubezpieczeniowych odmawia wypłaty odszkodowania kierowcom, którzy spowodowali wypadek samochodem z nielegalnym lub źle ustawionym oświetleniem. Prawidłowa pozycja lamp zapewnia doskonałe doświetlenie drogi oraz zwiększa komfort jazdy i bezpieczeństwo nie tylko Twoje, ale także innych kierowców. Dowiedz się, jak dbać o oświetlenie pojazdu, aby uniknąć wysokiego mandatu i nie stwarzać zagrożenia na drodze.

    Czytaj więcej
  • Leasing czy wynajem samochodu, co się bardziej opłaca?
    • poniedziałek, 18 luty 2019

    Zarówno leasing jak i wynajem auta to pojęcia, które powszechnie znamy. Jednak bardzo często ich znaczenie mocno nam się myli. To dwie różne metody finansowania floty, które warto dokładniej poznać. Dzięki temu leasing Toyoty lub innego auta będzie łatwiejszy przy poszukiwaniu nowego samochodu na potrzeby firmy.

    Czytaj więcej

News

  • Luksus na miarę samochodów
    • poniedziałek, 28 styczeń 2019

     Samochody luksusowe – pragnienie i rozkosz, która znajduje się w sferze naszych najskrytszych marzeń i na którą tylko wybrani mogą sobie pozwolić. Nie tylko powodują spustoszenie w naszych portfelach, ale i na ulicach. Kto z nas nie zatrzymał się, żeby spojrzeć w oczy takiej prawdziwej bestii?

    Czytaj więcej
  • Najciekawsze polskie projekty samochodów
    • czwartek, 17 styczeń 2019

    Choć na obecnym rynku motoryzacyjnym trudno szukać pojazdu, który byłby oparty na polskim projekcie, nie zawsze tak było. Modyfikacje istniejących projektów, ulepszenia, albo nowatorskie rozwiązania być może wykorzystywane później, choć nieoficjalnie w innych popularnych europejskich pojazdach pojawiały się na przestrzeni lat w dużej ilości. Choć sytuacja Polski jako twórcy i producenta na rynku motoryzacyjnym nigdy nie była znacząca, jest kilka ciekawych prototypów aut, które warto poznać, choć nigdy nie zyskały szansy na seryjną produkcję. Również współczesne polskie projekty samochodów wzbudzają zainteresowanie i być może zaistnieją za jakiś czas na świecie.

    Czytaj więcej
  • Innowacyjny system Kia R.E.A.D
    • poniedziałek, 21 styczeń 2019

    Największe na świecie elektroniczne Targi CES 2019 określają trendy technologiczne, jakie czekają nas już w niedalekiej przyszłości. Jeśli tylko projekty ukazane w Las Vegas na targach CES 2019 dałoby się zrealizować, oznaczałoby to rewolucję w motoryzacji. Uwagę wielu zwiedzających przyciągnął zwłaszcza system R.E.A.D. Projekt zaprezentowany przez firmę Kia przeniósł nas do czasów jazdy w pełni autonomicznej i sprawnej mobilności.

    Czytaj więcej
  • Telewizor w aucie? Byton M-Byte pokazuje, że można. Tylko po co?
    • środa, 16 styczeń 2019

    Telewizor w aucie, czyli kiedy próbujemy wynaleźć koło na nowo Telewizor w aucie wydaje się być średnio trafionym pomysłem. Już 17 calowy wyświetlacz, montowany w samochodach marki Tesla, daje się kierowcom mocno we znaki ze względu na swoje właściwości rozpraszające i oślepiające, ktoś jednak wpadł na pomysł, że jest on... wciąż za mały. Projektanci pojazdu zwącego się Byton M-Byte postawili wszystko na jedną kartę, projektując pojazd wyposażony w 49 calowy ekran, tuż pod przednią szybą. Projekt ten nie tylko wyszedł poza stadium projektu koncepcyjnego, lecz wręcz wkroczył powolnymi, śmiałymi krokami na ścieżkę masowej produkcji. Pytanie brzmi - czy słusznie? Opinie…

    Czytaj więcej

akumulatory

Portal o akumulatorach - Akustrefa.pl

Na naszym portalu przedstawiamy artykuły, newsy i porady dotyczące akumulatorów. Swoją wiedzę zdobywamy w praktyce, sprzedając akumulatory i prostowniki. Przedstawiamy Państwu ofertę największych producentów akumulatorów na rynku takich jak: Varta, Bosch, Moll, Centra, Exide, Yuasa, Optima, Duracell, Banner, Jenox, Tuborg, Trojan oraz ładowarek: CTEK, Keepower, DECA, Noco, Victron, Telwin, Reco, Ideal. W zakładce "Gdzie kupić?" można znaleźć listę sklepów w których warto zrobić zakupy. Jeśli nie wiedzą Państwo jaki akumulator zakupić, to zapraszamy do działu - jaki akumulator?  w którym można dobrać prawidłowy akumulator do swojego pojazdu.

Kontakt

Biuro czynne Pon.-Pt. 8.00-16.00
Tel. +48 574 114 005
info(at)akustrefa.pl